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宝马不只是汽车还有摩托车,奔驰和奥迪就没办法比了!
发布时间:2019-06-30
 

宝马摩托车当家旗舰仿赛S1000 RR 在今年米兰车展中推出了全新第三代车型,一改过往著名的不对称头灯设计,引擎、车架、电控系统等核心科技皆为全新开发,最大马力一举突破200hp 大关,甚至还可选配M Performance 套件,变化幅度之大,无疑是史上最强S1000RR!

宝马不只是汽车还有摩托车,奔驰和奥迪就没办法比了!

每年11 月举办的EICMA 米兰车展身为世上规模最大的机车展,全球两轮车厂当然不会放过这个机会,纷纷将旗下最新车款以及科技向世人展示,全新改款的宝马 S1000 RR 也就成为全场焦点之一。

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这部最初于2009 年问世的当家仿赛车已进入第三代车型,如果去掉宝马 招牌蓝红白彩绘与车型铭牌,说这是S1000 RR 也许会有人质疑,原因无他,那就是过往著名的不对称头灯设计已改为符合大众审美观的对称样式,甚至有几分HP4 Race 加了灯组的影子。

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全新S1000 RR 动力核心搭载全新开发的排量999 cc直列四缸引擎,可输出207hp 最大马力,引擎本体重量则较前代轻了4kg,其中汽门就较上代轻了25%,帮助引擎得以一举上冲至14,500rpm 的超高转速,官方虽未公布加速性能,不过3 秒破百、极速突破300km/h 绝不是难事。

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且为了拥有更为狂野的性能表现,全新S1000 RR 除了将进排气口的几何形状进一步优化,还搭载了宝马 ShiftCam 可变汽门扬程技术,可随着油门开度决定高低凸轮轴的运用,改变进气侧的汽门正时和扬程,除了可加强引擎运转的平稳性,更赋予车辆在低速舒适、高速猛爆的全方位身手。

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在车架部份也导入全新铝合金Flex Frame 技术,除了增进人体工学营造更具操控性的骑乘三角外,全新车架也尽可能的缩短力矩,使引擎成为车架的一部份进而分担受力,形成更为轻量化与紧凑的布局,对于稳定性与操控性皆有助益。

除了性能的增强是理所当然,宝马 对于轻量化工程更苦心钻研,车重一举较上代减轻11kg 来到197kg 的水平,搭配同步进化的电控、悬吊系统,全新S1000 RR 整体操控性能更为提升,无论是日常使用、蜿蜒山路或是激烈赛道皆能轻松应对。

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仪表换上6.5 寸TFT 彩色萤幕,提供三种不同显示模式,拥有Rain、Road、Dynamic 和Race 四种驾驶模式,并另有可自由编程的三段Pro Modes,包含DTC、ABS 甚至是引擎刹车、弹射起步以及Pit 区限速皆可自由调整。

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大量的先进电控配备当然也是S1000 RR 身为旗舰车款的必备项目,包含ABS Pro、DTC 循迹控制系统、Hill Start Control 斜坡辅助系统,可抑制前轮浮举的DTC Wheelie 系统以及无需拉离合器即可进退档的Shift Assistant Pro 系统皆为标配,另可选配DDC 电子动态阻尼控制系统,其中为了帮助车辆在尚有倾角的出弯状况下,能够更快的开油升档加速, S1000 RR的打档机构也可改为赛车常见的反打模式(勾退踩进)。

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在宝马 汽车领域,M除了是令人着迷的字母,更是一种对于宝马 车迷们的性能信仰,宝马摩托车针对全新S1000 RR 导入了首次在旗下机车领域出现的M Performance 套件,包含赛车涂装、碳纤维轮圈、M 款轻量电池、M 款悬吊、M 款跑车座椅等多项更具竞技氛围的配备,M 部门首次进军旗下两轮领域对于宝马 也具有相当重要的意义。

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