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修理师傅检查了一上午才发现问题,奔驰车主说这装配质量也太差了
发布时间:2019-03-01
 

德系车和日系车的装配质量相对美系和国产车质量要高,为什么这么说呢?因为在多个品牌工作过,在做新车PDI检查发现的问题数量上就能看出来,美系和国产品牌远高于日系品牌。

装配质量差,制造工艺肯定也不会高。缝隙大、插接器没有插接到位,漏装错装配件、漆面饰板划伤,这都是比较常见的问题。这些问题在出厂质检时应该都会发现,但是不知为何没有去修复。

但并不是说一点问题都不会有,比如今天这辆奔驰E,明显是装配问题。

奔驰车主一打转向就会听到“蹭蹭”的声音,类似铁磨铁的声音,比较尖锐。车主怀疑是不是石子进入到刹车盘和刹车片中间了。

请看我们师傅是如何查找故障原因的。

原地打方向就能听到,位置大概在减震器包周边,下图圆圈部分。

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下图是将车升起后,左右转动方向盘,检查球头、轮胎、减震器,发现声音是从减震器顶端传出来的。

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举升车辆主要是为了降低轮胎负载,是轮胎悬挂处于自由状态,下图箭头所指的位置都是相对容易出现问题的地方。

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既然声音是从减震器顶端传出来的,只能将减震器拆卸下来,松开减震器和羊角轴连接螺栓后,这时用手就可以转动减震器了,确定声音是减震器发出来的。

修理师傅检查了一上午才发现问题,奔驰车主说这装配质量也太差了

将减震器拆卸下来,外观检查没有发现明显摩擦痕迹,减震器总成主要有四个部件组成,减震器、减震弹簧、顶胶、平面轴承。当转动方向盘时,轮胎会带动减震器转动,其中减震器、弹簧和平面轴承是一体的,同时转动,而顶胶是固定在车身减震包上的,他们通过平面轴承实现相对运动。

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工作原理搞清楚了,既然只有转动时才会有异响,那么异响来源可以确定在顶胶和和平面轴承。但是实际上并不是这个问题。

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拆卸减震器必须使用专用工具,压缩弹簧后,拆卸顶胶,即可分离减震器和弹簧。弹簧的材料是钢,弹性很大,在压缩时一定要注意弹簧只能横向压缩,一旦纵向变形一定要重新压缩防止弹簧脱离工具飞出去。

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拆下弹簧发现弹簧有一部分磨损非常厉害。

下图是磨损的顶胶,异响来自与弹簧和顶胶。而正常情况下,弹簧和顶胶是不会接触的,但是由于弹簧安装角度偏差过大,转动时弹簧和顶胶发生摩擦导致异响出现。

下图圆圈是磨损的地方,箭头是平面轴承,弹簧就是固定在轴承上面的。

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因为该车行驶里程不到2万公里,减震器重来没有拆装过。减震器弹簧两侧都是有安装位置的,如果安装有偏差就会出现行驶中异响。